別急著 為新能源車歡呼

[中汽協(xié)剛出爐的產銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場占有率上升至1.3%，而2014年的車市占比僅有0.32%。]

[從2015年開始，大眾在華的兩家合資公司（一汽-大眾與上海大眾）將會投資共計220億歐元用于新能源汽車技術和工廠的環(huán)保技術研發(fā)，計劃到2019年，大眾會有15款新能源汽車實現(xiàn)本土化生產。]

與傳統(tǒng)燃油汽車對壘中，新能源汽車又往前邁進了一大步。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）剛出爐的產銷數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.2個百分點。其中，新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍，在中國汽車市場占有率上升至1.3%，而2014年的車市占比僅有0.32%。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受《第一財經日報》記者采訪時，用了“出乎意料”四個字來形容看到去年新能源汽車產銷數(shù)據(jù)時的感受，他在2015年初對新能源汽車銷量預測是20萬輛左右，沒想到新能源汽車攻勢如此之兇猛。

尤其是去年最后兩個月的新能源汽車銷量，竟然一下逼近前十個月的銷量。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2015年1~10月，我國新能源汽車銷量為17.11萬輛，同比增長2.9倍。上海市新能源汽車推進辦近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該市2015年推廣應用44247輛，比2014年增長4.15倍，其中2015年12月份上牌運行新能源汽車14715輛，比上年全年推廣應用的10644輛還多。

一車企負責人接受《第一財經日報》記者采訪時談道，這與入冬以來多個城市霧霾天氣頻現(xiàn)有一定關系，地方政府紛紛加大節(jié)能與新能源汽車的推廣力度，而消費者環(huán)保意識也有明顯提高。

新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪去年12月新能源汽車銷量高達1.2萬輛，占到去年全年總銷量6.6萬輛中的18%。由于去年第四季度新能源汽車銷量增長迅猛，比亞迪近日發(fā)布了2015年度業(yè)績預告修正公告，修正后預計比亞迪2015年凈利潤為26.8億至28.5億元之間，同比增長518.18%至557.39%。據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2015年三季報，去年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.61億元，同比增404%，預計2015年度該公司凈利潤為23.2億元至25.2億元，同比增435%~481%。

得益于國內新能源市場“井噴”，比亞迪從國內新能源汽車（混合動力+純電動）銷量冠軍晉升到全球新能源汽車銷量冠軍。不僅比亞迪，北汽等其他車企的新能源汽車也都快速增長，北汽在2015年完成2萬輛新能源車交付，排名位居中國純電動車銷量第一和全球純電動車銷量第四。

王秉剛分析認為，去年中國新能源汽車猛增，政策推動依然是第一大因素，而霧霾天氣讓一些地方政府在補貼政策之外又出臺了一些力推新能源汽車的政策，例如北京對新能源汽車不限行等政策，在一定程度上促進了新能源汽車的銷量，此外，充電樁等基礎設施開始有了起色，充電難得以緩解，以及新能源汽車產品更加豐富，乘用車和物流車等銷量都快速增長。

不過，隨著新能源汽車快速增長，也逐漸暴露出一些問題。一些北京的士司機抱怨北汽純電動車續(xù)航里程不足、冬季電量衰減等問題。王秉剛表示，他一直在提醒新能源車企要練好內功，避免市場做大之后集中爆發(fā)質量問題。現(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產商在產品供不應求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，續(xù)航里程造假現(xiàn)象在新能源汽車中確實存在。“新能源車企要注意提升質量和技術，避免消費者秋后算賬。”王秉剛說。

泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車之戰(zhàn)有點類似美國南北戰(zhàn)爭，中間隔著一條波多馬克河，河的北岸是代表科技和未來的新能源汽車，南岸則是頑固保守的內燃機汽車。雖然最終新能源汽車將會取代傳統(tǒng)燃油汽車，但過程遠沒有預想中那么輕松。

孫木子認為，隨著政策扶持力度不斷加大，預計2020年新能源汽車銷量約200萬輛規(guī)模，這一切看似美好。不過，正如年輕的北方軍團一樣，中國新能源汽車市場的參與者幾乎沒有一個重量級的選手。比亞迪、北汽以及江淮汽車是新能源汽車的主角，但在傳統(tǒng)汽車領域，這些企業(yè)都未曾取得實質性的成功。在政府高額補貼的驅動下，中國新能源汽車取得一定程度的發(fā)展，但回歸盈利層面，刨除政策補貼的因素，中國基本上沒有一家新能源汽車實現(xiàn)實質性的盈利。

“北方軍從越過波多馬克河作戰(zhàn)的第一次馬納薩斯戰(zhàn)役，到葛底斯堡大捷，歷經四年浴血奮戰(zhàn)才贏得最終的勝利。而跨越波多馬克河的中國新能源汽車，即將會遭遇第一場重大挫折。這個時間點有可能是今年的冬季。隨著新能源汽車保有量規(guī)模的不斷擴張，新能源產品將迎來市場和用戶的殘酷拷問，電池衰減、充電故障、碰撞起火等都可能引起公眾對新能源汽車的重新審視和質疑。”孫木子說。

正因為國內新能源汽車市場依然以政策市為主，業(yè)內人士對新能源汽車當前“野蠻式”增長存在一些擔憂。清華大學教授歐陽明前不久也談到，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發(fā)力度。

新能源汽車是當前汽車業(yè)可預見的增長點之一，國內外企業(yè)都想抓住這一契機，目前紛紛加大籌碼押注新能源汽車，寄望從技術、成本、質量等方面有新的突破。從2015年開始，大眾在華的兩家合資公司（一汽-大眾與上海大眾）將會投資共計220億歐元用于新能源汽車技術和工廠的環(huán)保技術研發(fā)，計劃到2019年，大眾會有15款新能源汽車實現(xiàn)本土化生產。國內多家自主品牌企業(yè)也正為未來激戰(zhàn)而積極準備“糧草”，其中比亞迪去年作價23億元賣掉深圳市比亞迪電子部品件有限公司，整合資源往新能源汽車板塊傾斜，此外，比亞迪還定增150億發(fā)展新能源車；長城汽車募資168億元，將用于開發(fā)智能變速器、電機及電機控制器、動力電池系統(tǒng)等方面的新能源項目；長安汽車計劃到2025年之前將重金投入180億元，力爭將新能源汽車銷售占比提高到10%。